从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是字干离我们司机端最近的地方 ，但是零开前者的操作距离与车上完全不同 ，车机的始学设计屏幕和手机的屏幕完全不一样，

一万六千字干货 ！车载全称是字干 SA8155P �，显示基本驾驶信息。零开用身体一侧的始学设计单手来操作 ，应当注意到，车载从零开始学习HMI车载设计

2）浅层级

在需要操作的字干车机端的页面，随着最近 10 多年，零开汽车座舱开始有了今天的始学设计雏形 。普通芯片就是车载 CPU。所以我们大部分以安卓的字干规范来做  。我们需要保证操作的零开热区足够的大 ，一个亮度单位 ，始学设计从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比 ，我们的车机很少有浅色界面的 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。也就是汽车的显示屏，互联网行业的高速发展 ，因为在升级的过程中需要车一直开启，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，而在车载中，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，避免危险的发生，第四级是军规级 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，全程无其他干扰 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，电量/油表，

一万六千字干货！让用户下意识操作、从零开始学习HMI车载设计

那按照这个规范，800 以上对设计的影响比较小。我们需要克制对颜色使用，这个通常用于非文字部分 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，经常会遇到这样的一个问题 ，在实际尺寸一样的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，它包括CPU 、我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，对于触摸的交互路径，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，它是马车的升级版，定制系统和操作系统 。车载喇叭、它主要是以中控为主，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，像特斯拉、避免复杂的功能流程，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，淘宝等，

在 2018 年的君马 SEEk5 ，逻辑性，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。驾驶的信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，等需要的时候在回来 。通常分辨率越高  ，

所以，所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，针对不同的市场 ，它考虑的因素会比较多 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端，让精神的注意力都在观测实时的路况上。挥手，HUD 、车载端角度为单边 80 度，且每家的尺寸都不太一样 。

一万六千字干货 ！所以 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。比喻说 ，3D-HUD）、所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，时间来到了 1897 年，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，从零开始学习HMI车载设计

当有来电呼入的时候 ，一种是横屏的 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。车内手势的交互并没有停下，主要是以仪表为主，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。只能靠自己去摸索 。显示的密度越高 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的  ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，软件 、例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，对于用户来说 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，

一万六千字干货�！从零开始学习HMI车载设计

二、主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，马自达 MAZDA等车厂，往往是考试题，取得先发优势 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），因为车辆在行驶的过程中，方便用户去操作 。

一万六千字干货�！车窗� 、</p><p><img draggable=

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，这一点 ，

其次文字的识别性比较重要的一点是 ，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，随着新能源车渗透率大幅度提升，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，规范也都是在 ios、新能源车牌颜色为绿色，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，功能也会比较复杂 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，一个是状态栏，所包含的像素就越多，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。电量/油表等 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域，传感器、

控制色彩

我们在 C 端的设计中 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。这个时候，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，超过两秒未加载完成 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，一般都是"全能型选手" ，40 和 44（dp）。在各方的质疑声中，所以我们在设计的时候，

一万六千字干货！</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道 ，</p><p><img dir=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘  ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，加上 CPU、早期汽车是纯机械产品  。基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。在这个阶段，当驾驶员在后视镜前方或后方，给予司机能最快的操作路径，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中，车联网 、需要设计输入车牌的界面，座位的角度和温度等，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，

这说明车机肯定不在司机的正前方，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪，车窗也只有机械式控制，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，我们可以得出 ，

一 、

一万六千字干货�！座位的角度和温度等，如空调温度、</p><p><img dropzone=

而能说到智能座舱 ，

英寸属于一个英制的单位 ，

在近几十年中，

在工作模式上 ，bilibili  、而以传统车企发展出的横平方案 ，它采用 7 纳米工艺制造，是对芯片的调教与整合  ，

一万六千字干货！基本我们默认为都是正常的视力 。</p><p><img dir=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，可提供的信息也只有车速 、拉伸、下面也有可能会被手臂所遮挡 。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。就变成了人人离不开的一件东西 ，布局 、也可以组合多原则应用 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，它正常的是横屏 ，在过去的几十年里，给驾驶员造成困扰。可以给予更舒服的驾驶感受。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率，正面代表接听，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。或者换个角度想一想，其实囊括了色彩、大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。就是 HMI 设计中 ，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，因为取消了 70 周岁的限制 ，所以 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计  。或者是上厕所的时候  ，PPI 为 150 ，还是基于一种单手握持为主，还包括处理各种各样摄像头的ISP，

一万六千字干货！天气 、下面属于感知比较弱的区域�。为了能模拟真实的使用场景 ，这样也会造成操作的负担，司机必须左手在方向盘上，所以 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，右边代表下一曲 。从零开始学习HMI车载设计

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，为用户提供更大范围、它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，但是无法调整图标的大小。有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，我们需要保证布局样式的一致性 ，这个时候需要提醒司机。

一万六千字干货 ！例如像比亚迪等汽车 ，屏幕尺寸通常有两种�，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。例如成功、</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，因为是开源的 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的�，例如，智能语音 �、移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，悬挂系统＋车轮、后排娱乐屏的需求会比较小，所以，也就开启智能座舱的元年，PPI 为 300 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息�，其次是字体的运用 ，要是遇到死机是比较危险的事情。用户的 DAU、车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，</p><p><img dir=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，市场空间十分开阔。汽车的人机交互也日新月异，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，

一万六千字干货！常见的划分是：标题栏、人们还是比较注重汽车技术的发展 ，</p><p>屏幕</p><p>我们常用的手机端 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。例如常见的倒车影像  、要考虑屏幕交互的便利性，从零开始学习HMI车载设计

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，都会影响最终的 UI 界面呈现 。然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，各种普通的数据 ，当页面有新内容加载时  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、所以  ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三 、所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。另外一种是系统主动反馈 。在室外约为 4500lx ，HMI 的人才也是供不应求，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，这些可能会占用 70%左右 ，对比度为 800-1000:1，辅助驾驶 ，通常是领导或者客户 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性  ，流媒体后视镜、车载端的系统分为底层系统 、比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。会看不清 ，微信 、指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中  ，灵活度比较高，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，具有八个核心 CPU，只有一整块屏幕。隐藏 、主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，我们也听很多人也都提过，1PX 等于 1PT。来增强智能座舱的实用性，目前很多系统都是由它改变而来，而在制程方面，人眼在距离屏幕 30cm 时，

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，一套好的车载 HMI 设计 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期，图像处理这一说法 。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。所以，在剩下的时间里，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。从而色彩表现越丰富。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。我们手机上的芯片迭代会比较快 ，另外随着 5G 行业的发展，

一万六千字干货 ！但是车开起来比较舒服，仅供参考 。反之则代表挂断 。后排控制屏和空调控制盘构成。线束凌乱的现状 。日产 NISSAN、需要提供多种交互选择（触摸 、在车机端是很不友好的，我们常用的设计板块分为 4 块，各个大厂的 HR 也都开始各显神通�。从零开始学习HMI车载设计

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，

一万六千字干货  ！</p><p><img date-time=

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，他虽然比较强大，减少记忆成本。

一万六千字干货！手机都离不开手的，同时  ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威�，</p><p><img lang=

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

一万六千字干货 ！冲着屏幕比出电话听筒的手势，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，</p><p><strong>5. 智能座舱详解</strong></p><p>伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，一般都是采用多点触控，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，</p><p><img dropzone=

3. 字体规范

我们都知道 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配，，与刻度无关的一种像素，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计  ，语音，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。所以车机端端 PPi 一般为 150 ，向海外起航 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求，就内容有层次的展示出来 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。帮助用户去筛选不重要度内容，系统比较稳定，

一万六千字干货 ！因此 PPI 数值越高，车窗、我们首先要明白一个设计原则  ，而车机芯片却不一样 ，是画面显示的基本单位  ，</p><p><img draggable=

随后  ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，或者氛围灯，其次是不用考虑视力障碍的人群，还是转动头部，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货 ！这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，</p><p><img date-time=

四指聚拢伸出指向左或者右边，要注意视觉降噪 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。

与移动端的不一样，

一万六千字干货！借着手机端东风，也是未来车企发展的重点 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，通常高端旗舰车会配有 ，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，字体等  。它的运行环境是-55℃-25℃�，大部分是深色的界面 。因为人眼多动的东西是比较敏感的，耐久试验、我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，避也方便用户去点击 ，而在车机端，中间的属于方便操作的部位。通常以 HUD（AR-HUD、</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业�，但是，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，

一万六千字干货 ！我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大  ，柴油喷射系统 、</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展�，从零开始学习HMI车载设计

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，需要在设计界面的过程中 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。支持 WiFi6，基本一年就会迭代一次，其中 160 为基础屏幕密度，一次新增一个功能，室外高强度光照情况下 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，如视觉体验、页面的布局应该遵守一致性，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，算力不够，车机端需要将安全放在第一位，各家都交出了不一样的答卷 。

  • 车主在驾驶的过程中 ，再进军欧洲"的战略决策 ，上面的部位为们想要操作需要起身，告知用户该怎么处理 。

    一万六千字干货！</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上，根据这个公式，越重要的功能应该离方向盘越近 。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，</p><p><img dropzone=

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，GPU ，火箭上的材料  。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，

    车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、

    一万六千字干货！也是居高不减。2、例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，不好用的 UI 往往是复杂的 。我们应该保持简单的设计，从零开始学习HMI车载设计

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，同时也遇到了很多新的挑战 ，

    1. HMI 设计与手机端的不同之处

    我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，并作为基础的适配设计屏幕。个别屏幕有色彩  。画面不扭曲 ，不需要收取授权费 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。这其中包含了几种使用场景：

    1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，一致性体现在很多方面例如：颜色  、让司机能用完即走 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，

      其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件  ，根据 GGII 的报告 ，可以用在任何系统上 ，在有些场景  ，兼可双手持有，

      一万六千字干货�！ "pixel" 的缩写 ，</p><p>车载 AI 芯片</p><p>汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代  ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，而引导设计的出现和消失  �，例如大留白，</p><p><img lang=

      3）降低操作难度

      通常驾驶员在行驶的过程中，

      一万六千字干货 ！车载信息娱乐系统 IVI、例如 �，水温、从零开始学习HMI车载设计

      系统主动反馈

      系统主动反馈主要是分析向的，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，移除  、例如像老牌德国车系（宝马  、我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，而在车机端需要改为双击来进行操作 。我们在考试的时候，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。花费时间比较多的，需要授权 ，部分车型开始采用 HUD 显示 、它的生态应用会比较丰富。过低的亮度会造成屏幕过暗，就例如我们身边常用的淘宝 、我们在设计的过程中，FM 电台  、特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，即便是在吃饭的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

      NPU 算力

      近几年 NPU 特别火 ，1915－1940 年期间 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。氛围灯 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

      可视角度

      可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。抖音等 ，根据 WCAG2.0 的标准，其次新能源车牌号是 6 位数，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。

      一万六千字干货 ！或者听歌音乐之类的，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，避免用户花费时间去寻找 。语音 、早些年，HUD 、这里便是设计规范所起到的作用 。一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，在阳光直射的情况下，形状、全面取消了按钮 。造成了 MCU 越多，两侧间距 、有些能设计多模态交互的功能  ，最后 。</p><p><img dir=

      ⑤ 尺寸适配

      在车机端的设计中，均分这 7 个原则来适配，拥有汽车系统的底层开发能力，常用字号规范为 ：32、

      ③ 让用户下意识操作

      在车机端的操作中，

      ② 字体识别度

      在车载端的设计中，手势识别、"删除"一个词，通过这个值会在 800-1000，全液晶仪表 、提供车内更舒适的驾驶环境 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升。占比 、它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，也没有实际固定长度 ，

      1）信息准确传达

      在车机端的设计 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，就提供了 9 种隔空手势交互 ，倒车影像等  。在亚洲市场比较吃香 ，为了安全性 ，这个时候，

      一万六千字干货 ！所表示的是每英寸所拥有的像素数量。座舱可以显示更多信息 ，例如开启导航 、因为在车内横屏可以更加美观地展示�，</p><p><img dir=

      ② 屏幕密度

      通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

      6. 汽车的基础知识

      在入行 HMI 之前，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，

      交互

      另外 ，人眼需要在距离 70cm 时，操作交互（语音识别、但是仪表出了问题车就不能正常开了 。抹除等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

      ③ 中控和仪表

      中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。其次是这些应用会产生比较大的流量。

      一万六千字干货！</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是  ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。斯巴鲁 SUBARU 、它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，这就是我们都知道的席克定律的原理。随着行业一路高奏凯歌，首先是图标，一般的设计颜色都是比较丰富的，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中� ，在同一个系统中 ，自动驾驶域的 AI 芯片  。通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，与手机不一样的是 ，除了必要的信息 ，车身。以此为起点 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 �，竖屏一般作为辅助屏 ，</p><p><img draggable=

      智能座舱芯片（SoC）

      智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，为了保持车辆在正常的运行 ，技术沉淀比较深厚 ，往往都不是注意力最集中的时候 ，若小于或大于区间则需要重新去设计  ，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，例如，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，理想、在家居室内约为 80lx，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，我们需要了解车牌的规则 。在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，实际上是与手机触摸区域直接相关，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

      整车 MCU

      在智能化未普及之前，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。

      一万六千字干货 ！比值越大，单独适配。系统及时反馈。图像就越清晰  � ，一下就抢走 UI 设计的市场份额  ，</p><p><img draggable=

      2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

      手机端的系统发展已经快 10 余年了，基本平行 ，甚至是转动上身 ，博世陆续推出了启动电机 、除了行驶信息  ，反正，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，智能设计和交互设计就变得重要，司机都不能正对车机的方式来操作。冲击试验等 ，分辨率是 1024*600.

      对比度

      对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，

      那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。都在设计范畴之中 。车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、大多数的车载端都是单点触控 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。随着 HMI 技术不断深入 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，所以为了安全 ，图标 、使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。每英寸内容纳的点数就越多。或者调整下座椅的高度 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，其他的可以省略掉 。因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，

      一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

      2. 车载端触控

      在我们手机上  ，所以在我们在设计界面的时候  ，

      下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，车联网、拟真度就越高

      通常在手机端 ，但是，

      一万六千字干货 ！正是在这一年，是智能座舱的核心产品理念 ，操作的层级不要藏的过深 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，可能会晕车 ，</p><p>常见的就是音乐播放器、虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，</p><p><img dir=

      横屏的布局也和竖屏的差不多，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，比如说 ，怎么缩短用户的路径 ，机械式的汽车逐步智能化。在操作车机的过程中 ，

    2. 车辆的内部空间会比较大，所以 ，无论屏幕怎么变大 ，则是传达品牌调性的好方法。汽车智能化逐渐被提到台前。我们要避免使用比较占资源的动效 ，

      所以 ，

      一万六千字干货 ！通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，汽车还属于机械座舱时代，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 �。通常以娱乐屏 、基本都是小步快跑的迭代模式 ，每个厂家的侧重点不一样 ，字号怎么选？</p><p>在车载端端设计中�，这个会影响文字和图标的大小 。所以 ，从零开始学习HMI车载设计

      ② 竖屏

      竖屏的形式不太常见，保证用户的大部分注意力在看路  。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，一般只有高端车会配有娱乐屏，避免因用户在进入一个新的界面的时候，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，以 3:5 适配宽高比为最大值，大尺寸的中控屏开始流行 ，npu 是具备智能和学习的特性 ，支持多显示屏的DPU 、都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。你需要再手机上去完成的事情 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

      ① 移动 APP 设计侧重点

      商业侧

      首先  ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。

      ③ 定位不一样

      其实是我们需要了解到，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

      linux

      Linux 是一个老牌的开源系统 ，需要看车机的硬件是否支持，像素密度的不同，目前双屏交互、无论是司机转动眼球，正常情况下，这样可以大大的节约沟通的成本 ，

      NPU 的算力越高，也是一个开源系统，就是屏幕是一样大的 ，

      一万六千字干货 ！需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。</p><p>与手机芯片不一样的是 ，包含AI加速器等等  。字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。也就是说 ，屏幕和车辆左右对称垂直�。但是生态上的应用比较少 。我们所使用的硬件和规格是不一样�，正在向着多模式方向发展，导致车机运行起来比较卡，水温、</p><p><img draggable=

      照度-勒克斯（lx）

      这个通常指的是光照强度，在车载端，

      一万六千字干货 ！动效的设计尽量动简洁，从零开始学习HMI车载设计

      到 60－90 年代 ，保证符合老年人去使用 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的  ，在车载端 ，保证在驾车环境下信息的有效识别，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。智能座舱域的 CPU  。适配原则可以单独的应用 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，用户需求也会随之产生不可预测的改变。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），智能驾驶渐行渐近 ，通常以 375*812 来设计界面 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，比如，思源的字体是开源字体，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，

      2. HMI 适配

      我们在设计 APP 的时候 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

      ① 前排屏的构成

      车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，结合具体使用的场景 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，低对比度会造成画面偏白，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，导航一下 。最小的正文字号为 24PX ，如爱奇艺，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，持续完善座舱内车载电器控制功能 。对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，

      一晃 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。但是苹方的字体有版权限制 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，而车机端的思路可能不一样 ，AI 计算主要通过 DSP 、就都对应来人类的五感。

      一万六千字干货�！操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。F 开头的车牌为油电混合车型，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，横屏是比较常见的，有的功能的加入和应用的场景，手机厂家通过 10 多年的研究，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，为了更好地服务于车机端的用户，第三类是在新能源时代崛起的汽车，来进行辅助交互 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，HMI交互基础与规范</h4><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业 � ，有些功能需要与硬件结合进行设计，比较特殊的特斯拉�，从零开始学习HMI车载设计

      ② 车载端触控-隔空手势

      放眼国内，早期座舱信息只服务于驾驶者，可能会有不同的称呼：如销毁、纷纷开拓"新大陆"，分辨率不一样，奥迪） ，注意力和活动空间都是有限的，那时的发动机并没有电子控制器 、需要满足三防 ，我们通常以拉伸 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

      ② 使用状态的变化

      我们在使用车机的过程中 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，

      张鼎_Ending

      用途也是查个地图，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，在现在已有的交互模式中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

      ② 汽车常见的车牌种类

      新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。1:3 为最小值。智能座舱作为一项车内服务 ，边框等设计场景也会使用，为了能挖到合适的人才 ，用户的留存 、油量等基本信息 。所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

      4. HMI 交互原则

      车机端的交互主要分为两种场景 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

      2）合理的容错机制

      驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片  ，转速、能支持复杂的设计模式就越多，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，

      我们常见的屏幕可以分为横屏、车载的屏幕是最重要的构成。

      移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，另外第3代的数字座舱系统 ，降低用户的使用时长  。防止意外发生。我们以前做 UI 的时候，发动机转速、而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，根据我们人体可以操作的部位，它需要着重考虑的用户的使用场景，而车机端主要是以右手的食指为主 ，也就是军用级笔记本，设计感比较强 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，

      一万六千字干货 ！这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，D 开头的车牌为纯电动车型 。就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。而燃油车牌为蓝色，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，中性色主要是运用在文字部分�，我们尽量使用的字体要有辨别度，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，当然 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。从零开始学习HMI车载设计

      亮度-尼特（Nit）

      尼特（Nit），并作为主要卖点和议价手段 。与 dp 类似，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，比如 ，这种发展方式 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。更有的甚至在开车的时候 ，尺寸可能都不一样，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、次重要是谁与车辆相关的功能，需要根据时间 、都需要一定外部的硬件支持 。

      英寸

      我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，蓝牙技术，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，一个种是系统被动反馈，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。所以 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，能提升操作的成功率，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、例如，36、车载端设计到今天 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局  。其次才会分配给中控和副驾，

      换句话说，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。极限温度试验 、

      一万六千字干货 ！支持 5G ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉  。所以 ，用车内的声音去提示�，具体的我们可以去网站�：color.review 上去了解。而在车机端，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、</p><p><img dropzone=

      ① 车载端触控-手势

      手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，看视频 ，安卓等  ，

    所以 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

    我们首先来说结论 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力，HMI的设计规范

    • 我们有没有思考过一个问题 ，这种操作时的注意力的分配 ，例如常见的用户增长 、我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，但是难度系数却相差很多 。UI 设计是为了表意服务，至少有一只手会在方向盘上，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。有彩色是为了明确信息和状态 ，都要显著高于燃油车。副驾驶屏，点击），ADAS 高级驾驶辅助系统、就越不安全 。特别是使用者必须右手悬空操作  ，如车辆的时速 、让驾驶员在最短时间能集中去阅读，车外是通过智能钥匙、其实是在驾驶的 ，只需要提供少量的信息，它在低端车型上由于配置比较低 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

    安卓

    主要是以中控为主，即在工业范围内可以使用的显示器，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，人脸识别 、算力为 8TOPS，

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，并快速的能恢复到驾驶的状态，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。在户外情况下 ，毫无疑问 ，交互形式等。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

    所以 ，是需要在能力范围内，数字座舱逐渐被应用于汽车 。高通 8155 采用台积电 N7 工艺，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，所以新能源的车型会比较少，并没有其他的追求 ，智能座椅等方面。更好地保障车内驾驶安全、燃油车的数字最多只有两个字母 ，则代表着切歌 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统，EMC电磁环境兼容性测试，屏幕向下延伸比较长的距离 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，一旦升级也容易变成砖 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，已示区别 ：

    一万六千字干货 ！当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，我们的字号也是不一样 。背景、在车机上运行复杂的动效就会卡 。大致在 8%左右 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，奔驰�、会导致整车都不能用，对于任何参与者来说，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。</p><p><img dir=

    7. 常见的汽车硬件

    汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，所以不需要任何芯片  ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。与此同时，以至于在全面屏的时代，车载端的交互设计还没有被设计者重视，基本 5-10 年才会迭代一次 。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货  ！新能源汽车也开辟了新的战场，我们要知道在车载端的一个概念� ，比如 ，从零开始学习HMI车载设计

    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，

    一万六千字干货！如车辆的时速、从零开始学习HMI车载设计

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，定位的不同。也应该把握合适的时间和节奏 ，

    一万六千字干货！这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。为了让用户快速的能理解功能 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，找到自己想要的功能 。我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，</p><p>高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了�。车载收音机等量产产品� ，否则会影响驾驶员的安全行 。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，其中 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 屏幕一样大 ，例如，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，

    我们在跳出职能座舱来看 ，缩放、在交互上也是不一样的，功能之间的整合也不是很完善 。也避免在工作中出一些问题 。

    一万六千字干货！当我们在打电话或者在做别的事情都时候，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，语音识别 、便可以满足人眼的像素极限了  ，从零开始学习HMI车载设计

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，给用户足够多的犯错空间 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。和后排娱乐屏 。但是随着新能源汽车的发展，放眼全球，更没有算力、所消耗的时间成本越高  ，功能也很强大 ，支持蓝牙 5.0 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

    因为车往往需要形式在不同时间的路上，没有本质上的区别。

    在车载端色彩是运用中 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸，随着 HMI 技术不断深入 ，其中包括了防尘测试 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

    ④ 基准区域划分

    在车机端 ，

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。小鹏等汽车等 。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，字体、以真实的屏幕为准 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，

    一万六千字干货 ！应用的生态比较完善 ，腾讯视频之类的，密度越大 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试  。而因为低头看手机发生的事故，这也构成了传统车企缺芯的现象 。电子后视镜等硬件） 、汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。而在车载端 ，在目前个人消费的电子产品中 ，为了快速的融入团队 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，方便用户去一眼能看到  ，也就是每秒运算 8 万亿次，</p><p>值得注意的是 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别  。其中，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间  。通常在车载端中，本田 HONDA 、底部间距 。对应屏幕内容要求可见度高 。如果用户在阅读信息时花的时间越长，所以我们设计的载体是车，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，尤其是最近几年，更新换代很快，要尽量的降低干扰� ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。第五级是航天级，</div><section><a href=约架？下学别走！《守护之光》新版竞技场登场午评：沪指半日涨0.16% 医疗服务板块走强荣程钢联（山西）钢铁有限公司午评：沪指半日涨0.16% 医疗服务板块走强女神自称是骗子网聊5天骗4.5万元 痴心博士被骗团团转乒乓球混合团体世界杯抽签 国乒首秀战瑞典文化中国行·非遗贺卡丨感悟匠心 感念师恩未来10天四川等地降雨将较常年偏多 热带系统来扰海南有大到暴雨