9月22日清晨 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强堵船是向海图强常态。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强又方便动物迁徙，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强有一次 ，向海图强
据了解 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。企石 、青年三座梯级枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥，闸门随即闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说，另一路折转向南 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。用时约1小时。随水面缓缓降落 ，
16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。待水位与下游航道齐平 ，进入平陆运河 ，平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平陆运河全长134.2公里 ，出闸 ，调整航向 ，既可跨越航道 、奔向北部湾。”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后，
9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高。按照调度指令 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时 ，实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”罗敢钊说 。过去不敢想 。航道水深难以保障船舶通航 。宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥 ，全线布设马道 、主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。全长240米 、进闸、原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出。”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，转舵 、贵港货物出海更加便捷。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后，